AUSOM K20 Pro Dual Motor – recenzja. Czy warto kupić tę hulajnogę?

AUSOM K20 Pro Dual Motor to hulajnoga elektryczna z dwoma silnikami, amortyzacją z przodu i z tyłu oraz akumulatorem 864 Wh. W cenie około 2500 zł, do której odnoszę się w tym teście, wygląda bardzo zachęcająco. Po pierwszych kilometrach spodobała mi się jeszcze bardziej. Dobrze radziła sobie na podjazdach, wygodnie się na niej stało, a zawieszenie faktycznie poprawiało komfort. Dopiero na bardziej stromym zjeździe odkryłem problem: stopa zaczęła przesuwać mi się po podeście.

To dobrze oddaje moje wrażenia z tego modelu. K20 Pro bardzo przyjemnie jeździ, ma sporo siły i kilka wygodnych rozwiązań. Jednocześnie producent zostawił parę rzeczy do poprawy. Najbardziej przeszkadzała mi właśnie przyczepność pod butami, choć uwagi mam również do przycisków, stopki i wygody przenoszenia.

Hulajnogę otrzymałem w ramach współpracy ze sklepem Zigbuy, partnerem mojego bloga. Opisuję swoje doświadczenia z testowanego egzemplarza w wersji Dual Motor.

AUSOM K20 Pro Dual Motor – najważniejsze parametry

Na początek zbieram podstawowe dane, żeby łatwiej było porównać ten model z innymi hulajnogami. Moc szczytowa, maksymalna prędkość po odblokowaniu i zasięg są deklaracjami producenta. Nie należy traktować ich jako wyników moich pomiarów.

K20 Pro i Laluz 2 Pro Dual – uwaga na wersję

Szukając tej hulajnogi, możecie trafić również na nazwę AUSOM Laluz 2 Pro Dual. Producent używa także takiego oznaczenia. Przy porównywaniu ofert warto jednak sprawdzić pełną nazwę i konfigurację, szczególnie dopisek Dual Motor. W tej rodzinie są również wersje z jednym silnikiem, a moja recenzja dotyczy modelu dwusilnikowego.

Na żywo K20 Pro wygląda schludnie. Stalowoszary kolor połączono z przygaszonymi pomarańczowymi akcentami. Kolumna kierownicy ma kanciasty profil, przewody poprowadzono wewnątrz, a przednią lampę umieszczono dość wysoko. Całość wizualnie mi odpowiada, podobnie jak niebieskie podświetlenie po bokach podestu. Świeci spokojnie, bez zmieniającej się tęczy i całej dyskoteki.

Po wyjęciu z kartonu trzeba zamontować kierownicę i wyświetlacz. Narzędzia oraz instrukcja są w zestawie, więc pracy przy składaniu nie ma dużo. Przed pierwszą jazdą pozostaje sprawdzić hulajnogę i ustawić elementy na kierownicy pod siebie.

Jak AUSOM K20 Pro radzi sobie na podjazdach?

Już na jednym silniku K20 Pro miał wystarczająco dużo siły, żeby bez problemu pokonać mój garażowy podjazd. To dla mnie dużo bardziej przydatna informacja niż sama liczba watów w opisie. Testowałem w tym miejscu inne hulajnogi i nie wszystkie radziły sobie równie dobrze.

Według producenta każdy z dwóch silników osiąga do 1400 W mocy szczytowej, co daje łącznie 2800 W. Szczytowej, czyli nie takiej, którą napęd oddaje bez przerwy przez całą trasę. W praktyce najbardziej spodobało mi się to, że do spokojnej jazdy nie potrzebowałem stale korzystać z obu silników. Jeden w zupełności mi wystarczał.

Drugi napęd dołączamy osobnym przyciskiem. Na wyświetlaczu pojawia się wtedy odpowiednia ikona, więc od razu wiadomo, w jakim ustawieniu jedziemy. Doceniam to po testach modeli, w których trzeba było zgadywać na podstawie położenia przycisku albo reakcji hulajnogi.

Przy aktywnym ograniczeniu testowany egzemplarz rozpędzał się do 20 km/h. Producent podaje również około 58 km/h po odblokowaniu, ale w tej recenzji najważniejsze były dla mnie możliwości na podjazdach. Zapas siły przydaje się także wtedy, gdy nie zamierzamy jeździć szybko. Na stromszym odcinku hulajnoga po prostu dalej jedzie, zamiast zmuszać nas do pomagania sobie nogą.

Amortyzacja i opony – jedna z największych zalet tej hulajnogi

Sama moc nie wystarczyłaby, żebym tak polubił K20 Pro. Dużą różnicę robi zawieszenie. Z przodu pracuje amortyzowany widelec, a z tyłu wahacz ze sprężyną, którą można regulować pod obciążenie.

Na nierównościach hulajnoga zachowywała się bardzo przyjemnie. Amortyzacja wybierała dołki i nie miałem wrażenia, że po większym uderzeniu zaraz mnie podrzuci. Nie było też sytuacji, w której zawieszenie niby jest, ale podczas jazdy trudno zauważyć jego pracę. Tutaj czułem ją przez całą trasę.

Pod tym względem AUSOM odpowiadał mi bardziej niż wcześniej testowana dwusilnikowa OOTD. Jej zawieszenie odbierałem jako wyraźnie twardsze. W K20 Pro gorszy odcinek nawierzchni nie odbierał od razu ochoty na dalszą jazdę.

Pomagają też opony o średnicy 10 cali i szerokości 2,75 cala. Podczas testu dobrze oceniałem ich przyczepność, również na nierównościach i w terenie. Nic nie stukało, nie skrzypiało ani nie obcierało.

To opony bezdętkowe, ale normalnie pompowane. Producent podaje zalecane ciśnienie 50 PSI. Przed pierwszym wyjazdem warto je sprawdzić, nawet jeśli po wyjęciu hulajnogi z kartonu koła wydają się twarde.

Kierownica jest wygodna, ale podest wymaga poprawy

Kierownica ma 72 cm szerokości i lekko wygięty kształt, taką jaskółkę. Bardzo dobrze leżała mi w dłoniach. Miałem miejsce na wygodne ustawienie rąk, nadgarstki nie układały się pod dziwnym kątem, a przy zmianach kierunku czułem się pewnie.

Podest o wymiarach 52 × 18,5 cm też zapewniał mi wystarczająco dużo miejsca na stopy. Z tyłu znajduje się solidna podpórka. Można oprzeć na niej nogę i zaprzeć się podczas przyspieszania. Nie uginała się pod butem jak delikatny plastikowy dodatek.

Problemem jest powierzchnia samego podestu. Nie ma gumowanej okładziny, a podczas bardziej stromych zjazdów zdarzało mi się przesuwać stopą do przodu. Kilka razy musiałem zaprzeć ją o konstrukcję przy przednim kole, żeby nie zsunęła się dalej.

Oczywiście znaczenie mają buty, bieżnik podeszwy i kurz, który na nią naniesiemy. Tyle że w hulajnodze z takim napędem chciałbym mieć pewne podparcie bez zastanawiania się, czy akurat wybrałem odpowiednie obuwie.

Słaba przyczepność powierzchni podestu to największy minus AUSOM K20 Pro w moim teście. Gdybym zostawiał tę hulajnogę sobie na dłużej, zacząłbym od poprawienia właśnie tego elementu. Porządna okładzina antypoślizgowa przydałaby mi się znacznie bardziej niż kolejny dodatek do wyposażenia. Szkoda, że trzeba o tym myśleć, bo poza tym pozycja za kierownicą bardzo mi odpowiadała.

Niski prześwit i krótka stopka

K20 Pro ma podest niżej niż część hulajnóg, które ostatnio testowałem. Trzeba o tym pamiętać przy wyższych krawężnikach. Kiedy przednie koło zjedzie już w dół, a tylne zostanie jeszcze na górze, można przytrzeć spodem o krawędź. W takim miejscu wolę zejść i przeprowadzić sprzęt.

Niskie zawieszenie podestu ma też znaczenie podczas parkowania. Stopka jest krótka i na nierównym podłożu nie zawsze da się ją wygodnie rozłożyć. Zanim puścimy kierownicę, dobrze sprawdzić, czy hulajnoga rzeczywiście stoi stabilnie.

Hamulce w K20 Pro – jak działały podczas testu?

Z przodu i z tyłu mamy hamulce tarczowe. Producent podaje także obecność elektronicznego układu E-ABS. Po naciśnięciu klamki napęd zostaje odcięty.

Do samej siły hamowania miałem znacznie mniej uwag niż do podestu. Oba hamulce w moim egzemplarzu działały bardzo dobrze i reagowały zdecydowanie. Podczas jazdy nie brakowało mi ich skuteczności. Na luźniejszej nawierzchni można było łatwo doprowadzić do uślizgu koła.

Podczas nagrywania trochę przesadziłem z jazdą bokiem po trawie. Trafiłem tylnym kołem w dziurę i z bliska zwiedziłem ziemię. Wystarczyła jedna nierówność, żeby zabawa szybko się skończyła.

Piszę o tym, bo dobre prowadzenie potrafi szybko dodać pewności siebie. Tymczasem nie wszystko zależy od sprzętu i czasami wystarczy przeszkoda, której wcześniej nie zauważymy. Dlatego jak zawsze namawiam do jazdy w kasku.

Wyświetlacz, NFC i tryby jazdy

Uruchamianie hulajnogi jest wygodne. Przykładamy breloczek NFC do górnej części wyświetlacza i ją odblokowujemy. W zestawie znalazłem dwa małe breloczki oraz większą kartę na zapas. Można też korzystać z kodu PIN i zmienić go na własny.

Kiedy hulajnoga nie jest używana, przechodzi w tryb park. Samo naciśnięcie manetki jej wtedy nie uruchomi. Jeśli ekran działa, a sprzęt nie chce ruszyć, warto najpierw sprawdzić właśnie ten tryb.

Do wyboru mamy trzy ustawienia jazdy. Przy aktywnym ograniczeniu prędkości w moim egzemplarzu wyglądało to następująco:

• Eco – około 10 km/h.
• Sport – około 15 km/h.
• Race – do 20 km/h.

Manetka działała równo i pozwalała wygodnie dozować przyspieszenie. Bez problemu utrzymywałem wybraną prędkość, także niższą od maksymalnej dla danego trybu. Szkoda jedynie, że nie ma tempomatu.

Mniej podobały mi się przyciski zmiany trybów. Czasami reakcja była natychmiastowa, a czasami wyraźnie wolniejsza. Po naciśnięciu chciałbym od razu wiedzieć, że ustawienie się zmieniło. To drobiazg w porównaniu z przyczepnością podestu, ale bardziej powtarzalna reakcja poprawiłaby obsługę.

Na ekranie widać prędkość, przebieg całkowity, dystans ostatniej trasy, poziom baterii oraz ikony informujące między innymi o hamowaniu i pracy dwóch silników. Brakowało mi podglądu napięcia akumulatora. Lubię mieć tę dodatkową informację, zwłaszcza kiedy bateria zaczyna się kończyć.

K20 Pro nie ma aplikacji do sterowania hulajnogą. Całą obsługę załatwiamy z kierownicy.

Bateria 864 Wh i zasięg AUSOM K20 Pro

Akumulator ma napięcie 48 V i pojemność 18 Ah, co daje 864 Wh energii. Producent deklaruje zasięg do 90 km. Traktowałbym ją jako maksymalny dystans w sprzyjających warunkach, a nie obietnicę wyniku przy każdej jeździe.

Oświetlenie i wyposażenie na co dzień

Z przodu znajduje się lampa, a z tyłu światło pozycyjne i stopu. Kierunkowskazy umieszczono na końcach kierownicy. Obsługujemy je osobnym modułem przy lewej dłoni. Do tego dochodzi wspomniane niebieskie podświetlenie boków.

Producent podaje maksymalne obciążenie 130 kg oraz klasę odporności IP54. Te parametry warto uwzględnić przy porównywaniu ofert, ale nie zastępują one wrażeń z jazdy. Dla mnie w codziennym korzystaniu większe znaczenie miały wygodna kierownica, praca zawieszenia i możliwość wyboru jednego lub dwóch silników.

Czy 30 kg przeszkadza? Składanie i przenoszenie

Jak na hulajnogę z dwoma silnikami masa 30 kg jest dla mnie rozsądna, szczególnie po kontakcie z większymi modelami. Nie nazwałbym jednak K20 Pro lekkim sprzętem do codziennego noszenia na czwarte piętro. Podczas jazdy masa specjalnie mi nie przeszkadzała. Na schodach od razu wiadomo, ile trzeba podnieść.

Po złożeniu kolumny haczyk zaczepia się o tylną podpórkę pod stopę i utrzymuje hulajnogę w pozycji transportowej. Całość ma wtedy około 117 cm długości i niespełna 52 cm wysokości. Przed planowanym przewożeniem w samochodzie warto zmierzyć bagażnik, pamiętając również o szerokiej kierownicy.

Mam jeszcze jedną uwagę do podnoszenia bez składania. Czasami łapię hulajnogę jedną ręką za kierownicę, a drugą za tylną podpórkę. Tutaj spód podpórki jest dość ostry w dotyku. Pod butem wszystko jest w porządku, ale w dłoni ten element leży dużo mniej przyjemnie.

Można złożyć kolumnę i zmienić sposób chwytu. Tyle że przy pojedynczej przeszkodzie na trasie zwykle chciałbym po prostu podnieść hulajnogę i pojechać dalej. Wygodniejsze wykończenie tego miejsca byłoby przydatne.

AUSOM K20 Pro Dual Motor – zalety i wady po teście

Czy warto kupić AUSOM K20 Pro Dual Motor?

Po tych jazdach AUSOM K20 Pro Dual Motor trafił do grona moich ulubionych hulajnóg w okolicach 2500 zł. Najbardziej przekonały mnie napęd i zawieszenie. Na jednym silniku pokonałem wymagający podjazd, a na nierównościach naprawdę dobrze mi się jeździło. Do tego dochodzą wygodna kierownica, płynna praca manetki i hamulce, do których nie miałem większych zastrzeżeń.

Poleciłbym ten model osobie, która ma na trasie podjazdy, szuka mocnej hulajnogi i chce amortyzacji faktycznie poprawiającej komfort. Widzę dla niego zastosowanie przy dojazdach do pracy, zwiedzaniu miasta i okolic czy wyjazdach z hulajnogą w bagażniku. W tym ostatnim przypadku najpierw sprawdziłbym oczywiście, czy zmieści się do konkretnego auta.

Przed zakupem do mieszkania bez windy dobrze zastanowiłbym się nad noszeniem 30 kg. Przy trasach z wysokimi krawężnikami trzeba z kolei pamiętać o prześwicie. Najważniejszą rzeczą do poprawienia pozostaje dla mnie podest. Ślizgająca się stopa przeszkadzała mi znacznie bardziej niż brak aplikacji czy podglądu napięcia.

Mimo tych uwag bilans mojego testu jest zdecydowanie na plus. K20 Pro daje dużo przyjemności z jazdy, a możliwości napędu sprawdziłem na konkretnym podjeździe. Szkoda tylko, że w tak dobrze jeżdżącej hulajnodze muszę od razu myśleć o poprawieniu powierzchni pod butami.

Ofertę znajdziecie w sklepie Zigbuy, z którym współpracuję przy tym materiale. W ramach oferty opisywanej przy teście sklep zapewniał wysyłkę z Polski, dwuletnią gwarancję i serwis gwarancyjny w naszym kraju. Aktualną cenę i warunki zakupu sprawdźcie na stronie sprzedawcy.

Najczęstsze pytania o AUSOM K20 Pro Dual Motor

Czy AUSOM K20 Pro Dual Motor może jechać na jednym silniku?

Tak. Można korzystać z jednego silnika, a drugi dołączyć osobnym przyciskiem. W moim teście jeden silnik wystarczał do spokojnej jazdy i poradził sobie z garażowym podjazdem. Włączenie obu napędów jest sygnalizowane ikoną na wyświetlaczu.

Jaki zasięg ma AUSOM K20 Pro?

Producent deklaruje do 90 km z akumulatora 48 V, 18 Ah, czyli 864 Wh. W tej recenzji nie podaję własnego pomiaru zasięgu z pełnego rozładowania. Deklarowanego wyniku nie należy traktować jako gwarantowanego dystansu przy każdym obciążeniu i sposobie jazdy.

Ile waży AUSOM K20 Pro Dual Motor?

Hulajnoga waży 30 kg. Podczas jazdy ta masa mi nie przeszkadzała, ale przy częstym wnoszeniu po schodach będzie istotna. Po złożeniu sprzęt ma około 117 cm długości i niespełna 52 cm wysokości, przy nadal szerokiej kierownicy.

Czy AUSOM K20 Pro ma aplikację?

Nie. Testowany model obsługuje się z kierownicy. Hulajnogę można odblokować breloczkiem lub kartą NFC, a także kodem PIN.

Jakie opony ma AUSOM K20 Pro Dual Motor?

To pompowane opony bezdętkowe o wymiarach 10 × 2,75 cala. W czasie testu dobrze oceniałem ich przyczepność. Podane przez producenta zalecane ciśnienie wynosi 50 PSI.

Jaka jest największa wada AUSOM K20 Pro?

W moim egzemplarzu najbardziej przeszkadzała mi przyczepność podestu. Na stromszych zjazdach stopa przesuwała mi się do przodu. To pierwsza rzecz, którą chciałbym poprawić, gdybym zostawiał tę hulajnogę sobie na dłużej.