W dzisiejszym filmie pokażę wam szczegółowo hamulce hydrauliczne TANKE TB300 z podwójnym tłokiem. Zamówiłem cały zestaw, w tym tarcze hamulcowe, na Aliexpress za własne pieniądze. Zestaw kosztował około 195 zł. Film podzieliłem na sekcje, w których zobaczycie demontaż mechanicznych hamulców tarczowych, które oryginalnie były zamontowane w moim rowerze elektrycznym. Następnie przeprowadzę was krok po kroku przez instalację nowych hamulców, wyjaśnię, dlaczego musiałem użyć wiertarki i piły do metalu, oraz pokażę, jak rower hamował przed i po modyfikacji.
Dlaczego zdecydowałem się na zmianę hamulców?
Jeśli oglądaliście moją recenzję popularnego i przystępnego cenowo roweru Duotts C29, to wiecie, że jak na swoje możliwości i prędkości, rower ten hamował bardzo słabo. Fabryczne hamulce to po prostu podstawowe tarcze z zaciskami uruchamianymi linką. Biorąc pod uwagę, że fabryczne tarcze były również wykrzywione, zdecydowałem, że czas na ulepszenie. Producent oferuje zestaw hydrauliczny, ale kosztuje on prawie 80 euro. Jednak wiele osób twierdzi, że te hamulce również są kiepskiej jakości.
Dlatego zacząłem szukać innych producentów. Najbardziej znane marki są jeszcze droższe. Tymczasem natknąłem się na TANKE, który ma całkiem dobre recenzje. Cały zestaw dźwigni, zacisków, nowych tarcz i śrub montażowych kosztował mnie niecałe 195 zł.
TANKE TB300 to hydrauliczne hamulce z podwójnym tłokiem, przeznaczone do rowerów elektrycznych, skuterów i innych urządzeń wymagających mocnej siły hamowania. Jest to ciekawa opcja dla tych, którzy rozważali zakup Shimano MT200 w podobnej cenie, ale szukali rozwiązania już wyposażonego w czujnik hamowania.
TANKE TB300 jest dostępny w różnych zestawach i kolorach. Wybrałem pełny zestaw w kolorze niebieskim, ponieważ najlepiej pasował do mojego Duotts C29. Przy zakupie TB300 można wybrać, którą stroną kierownicy chce się sterować którym hamulcem. Zdecydowałem się na tradycyjny układ — lewa dźwignia do przodu, prawa do tyłu. To ważne, ponieważ sprzedawca dobiera również długość przewodu hamulcowego w oparciu o ten wybór. Przewody są wstępnie napełnione olejem mineralnym i uszczelnione, aby zapobiec wyciekom.
TANKE TB300 jest wykonany z aluminium. Powłoka malarska jest całkiem przyzwoita, ale można zauważyć drobne rysy i niedoskonałości. Zestaw zawiera zapasowe klocki hamulcowe, krótsze śruby do tarcz hamulcowych, dłuższe do montażu zacisków oraz kilka dodatkowych elementów.
Zawartość zestawu
Zestaw obejmuje również adapter z rozstawem 51 i 74 milimetrów. Dźwignie nadają się do montażu na kierownicy o średnicy 22,2 milimetra. Cały zestaw — dźwignia, zacisk, przewód i olej — waży 283 gramy. Długości przewodów to 890 milimetrów z przodu i 1570 milimetrów z tyłu. Co ważne, te hamulce są przeznaczone do pojazdów elektrycznych i są wyposażone w czujnik hamowania (dwupinowy). Zwróć uwagę na typ połączenia w swoim e-rowerze, ponieważ niektóre silniki (na przykład różne modele Bafang) mają połączenie trzypinowe. Gdy dźwignia hamulca zostanie wciśnięta, wspomaganie silnika elektrycznego zostaje natychmiast wyłączone.
Montaż i demontaż
Rozpocząłem montaż od demontażu przedniego hamulca i rozpięcia przewodu. Dla wygody zdecydowałem się zdjąć przednie koło.
Przewód z olejem mineralnym jest dość sztywny, dlatego najpierw luźno zamocowałem klamkę hamulcową na kierownicy. Zaciski są dostarczane z adapterem, ale w Duotts C29 producent użył podobnego, lecz bardziej płaskiego adaptera. Użycie go z oryginalnymi śrubami sprawia, że są one za krótkie, dlatego montaż przednich hamulców Tanke należy przeprowadzić bez tego adaptera. Na filmie widać błąd, który popełniłem na początku, a poprawiłem na końcu. Chciałem użyć fabrycznych, krótszych śrub, dlatego usunąłem nadmiar podkładek, które są kluczowe dla precyzyjnej regulacji.
Ważne jest, aby w trakcie montażu nie naciskać klamek hamulcowych. Zaciski są zabezpieczone i napełniają się olejem dopiero po pierwszym naciśnięciu klamki. Jeśli zbyt się pospieszycie, olej może przypadkowo wyciec.
Lekko dokręciłem klamki hamulcowe do kierownicy, aby móc je później dokładniej ustawić.
Na szczęście producenci e-bike’ów stosują różne kolory końcówek wtyczek dla różnych elementów. Wtyczki od hamulców są czerwone. Musiałem rozpiąć więcej wtyczek, dlatego dla spokoju oznaczyłem inną końcówkę taśmą izolacyjną, co jednak okazało się zbędne. Przy podłączaniu zwróćcie uwagę na strzałki naniesione z obu stron konektorów – znacznie ułatwiają one proces łączenia.
Podczas zmiany tarcz hamulcowych, sprawdźcie, czy producent oznaczył kierunek obrotu koła. Podczas odkręcania śrub trzymających tarczę hamulcową użyłem wkrętarki na niskim biegu, co jednak nie jest zalecane przy dokręcaniu śrub ani ich odkręcaniu bez wcześniejszego ręcznego poluzowania, gdyż łatwo można zerwać gwint lub uszkodzić główkę śruby.
Nowa tarcza jest nieco cieńsza, ale ma tę samą średnicę. Jest też przycięta na krawędziach, przez co nie jest idealnym okręgiem.
Po wstępnym dokręceniu śrub upewnijcie się, że żadna z nich nie jest luźna.
Przed założeniem koła zdejmijcie fabryczną osłonę klocków hamulcowych, w to miejsce wejdzie nowa tarcza.
Dokręćcie koło, uważając, aby nie było przekoszone. W Duotts C29 koła mają średnicę 29 cali, więc trzeba być szczególnie ostrożnym.
Po zamocowaniu całości przystąpiłem do zabezpieczenia przewodów.
Do montażu tylnych hamulców najlepiej zdjąć całe koło. W przypadku e-roweru wystarczy je po prostu odłączyć, aby uzyskać dostęp do tarczy hamulcowej, co jest łatwiejszym i szybszym rozwiązaniem.
Aby dostać się do śruby mocującej tylne koło, musiałem zdjąć przerzutkę. Poluzowałem obie śruby i podkładki, ale ich nie usuwałem.
Ze względu na moment obrotowy i wagę silnika, producent zastosował dodatkowe podkładki z zakładkami, aby lepiej zabezpieczyć koło w piaście. Dlatego warto delikatnie uderzyć w górę i dół koła — można to zrobić ręcznie. To poluzuje i zwolni koło.
To odsłoniło tylną tarczę. Proces demontażu i montażu jest taki sam jak w przypadku przedniego koła. Zauważyłem również, że jedna ze śrub tarczy była uszkodzona fabrycznie.
Po zamontowaniu tarczy przystąpiłem do usunięcia starego zacisku wraz z adapterem. Użyłem adaptera z zestawu TANKE i zamontowałem nowy zacisk. Zdjąłem opaski mocujące przewód hamulcowy i zastąpiłem je nowymi dla nowego przewodu hamulcowego.
Aby uzyskać dostęp do starej dźwigni hamulca, musiałem zdjąć uchwyt oraz moduł przepustnicy i tempomatu. Okazało się jednak, że Duotts tak mocno dokręcił śrubę dźwigni hamulca, że nie mogłem jej poluzować. Główka śruby była tak miękka, że gdy tylko przyłożyłem większą siłę, natychmiast się wyrobiła. W rezultacie musiałem przesunąć manetkę, port ładowania telefonu i, zaczynając od małego wiertła do metalu, stopniowo przewiercać śrubę. Trzymała się bardzo mocno, ale po długiej walce w końcu ustąpiła.
Następnie ponownie podłączyłem wszystkie kable i zabezpieczyłem je opaskami kablowymi. Zamontowałem dźwignię hamulca i zdemontowane elementy. Dokonałem niezbędnych regulacji wysokości i położenia elementów.
Regulacja hamulców
Przetestowałem hamulce. Bardzo przydatny trik: poluzuj mocowania zacisku. Następnie kilkakrotnie naciśnij dźwignię hamulca pulsacyjnie. Po kilku razach ściśnij dźwignię i przytrzymaj. W tej pozycji dokręć śruby zacisku. Po dokręceniu zwolnij dźwignię i gotowe. Jeśli wszystko zostało wykonane poprawnie, hamulce nie będą ocierać.
Producent dodał również dodatkową śrubę regulacyjną na dźwigniach. Jeśli klocki hamulcowe trochę się zużyją, można ją dokręcić, aby utrzymać pełną i skuteczną siłę hamowania.
Na koniec musiałem ponownie zdjąć przednie zaciski z powodu problemu, o którym wspomniałem wcześniej. Brak adaptera i krótsze śruby spowodowały, że krawędź tarczy prawie ocierała się o obudowę zacisku. Użyłem dłuższych śrub z zestawu i podkładek adaptera, usuwając tylko jedną z nich.
W filmie możecie zobaczyć, jak Duotts C29 hamował przy trzech typowych prędkościach — 12, 20 i 25 kilometrów na godzinę. Ta bestia może rozpędzić się do 55, więc możecie sobie wyobrazić, jak wygląda droga hamowania przy tej prędkości. Na koniec filmu pokazuję, jak sprawdzają się hamulce hydrauliczne TANKE TB300 w tym samym miejscu, takich samych warunkach atmosferycznych i takich samym prędkościach. Różnica jest kolosalna.
Link do hamulców: https://s.click.aliexpress.com/e/_DmsoClZ
